پیشنهاد یکی از خودروسازان

مبلغ مابه‌التفاوت در قرارداد قطعه‌سازان مبنا قرار گیرد

اخبار خودرو

اتوپارت پرس: مسئول کمیسیون کسب و کار انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو ایران در خصوص آخرین وضعیت ترخیص قطعات از گمرک اظهار داشت: «بزرگترین معضلی که قطعه‌سازان در ترخیص مواد اولیه با آن درگیر هستند نقدینگی است. قرار بر این بود که گمرک با وجود همه همکاری‌هایی که دارند دستورالعملی را تنظیم کند که چنانچه خودروساز و فرآیند تولید با مشکل مواجه شود با وثایقی که بانک‌های عامل از قطعه‌سازان دارند مجوز ترخیص حداقل 80 درصد از این کالاها را بدون پرداخت نقدینگی صادر کنند تا این مواد وارد چرخه تولید شوند و قطعه‌سازان توان تولید روزانه خود را از دست ندهند.»

پیمان یزدان‌بخش با بیان اینکه باید توجه داشت مواد اولیه با ارز بازار ثانویه ترخیص می‌شود و قرارداد قطعه‌سازان و فروش آنان هنوز با این عدد و رقم نیست، گفت: «لذا امیدواریم با تسهیلاتی که گمرک و بانک‌های عامل فراهم می‌کنند بتوانیم این کسری نقدینگی را جبران کنیم و این همکاری توسط گمرک، بانک مرکزی و بانک‌های عامل صورت پذیرد تا بتوانیم به صورت موقت مواد اولیه را از گمرک خارج کرده و تولید را بدون توقف ادامه دهیم تا پس از تامین نقدینگی قادر به پرداخت مطالبات گمرک باشیم.»

وی با اشاره به اینکه طی بخشنامه‌ای قطعه‌سازان متعهد شدند مابه‌التفاوت 2800 تومانی به ازای هر دلار 4200 تومانی را پرداخت کنند، افزود: «با وجود اینکه قراردادهای آنان هنوز به روز نشده است لذا تعداد قابل توجهی از قطعه‌سازان از ابتدا با مشکل نقدینگی مواجه شدند و به دلیل عدم پرداخت مبلغ مابه‌التفاوت قادر به ترخیص کالای خود از گمرک نشدند. لذا با وجود همکاری گمرک در ترخیص کالای قطعه‌سازان، بزرگترین مشکل آنان تامین نقدینگی است.»

یزدان‌بخش در خصوص طرح شکایت به دیوان عدالت اداری نیز تصریح کرد: «فرایند اداری این طرح در حال انجام است. واقعیت این است که برای تمام فعالان اقتصادی تصویب قوانینی که به گذشته بسط داده می‌شود، عجیب بوده و در هیچ جای دنیا تصویب قانونی که از گذشته شروع به اجرای آن شود سابقه ندارد و این بزرگترین معضل قطعه‌سازان است.»

عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان در ادامه با بیان اینکه الزام پرداخت مابه‌التفاوت ارزی برای کالاهایی مطرح شده که ترخیص و فروخته شده‌اند، گفت: «مانند فولاد مبارکه که کالایی را فروخته و باید مابه‌التفاوت آن پرداخت شود. لذا به صدور و اجرای این بخش نامه‌های عجیب معترض شده‌ایم. چنانچه از ابتدا بدانیم با چه مبلغ و مقداری قرار است این مواد خریداری و سفارش‌گذاری شود در سیستم مدیریت زنجیره تامین تجدید نظر خواهیم کرد اما صدور بخشنامه و تصویب قانونی که از گذشته ملزم به رعایت آن باشیم معضل بزرگی است که قطعه‌سازان با آن مواجه هستند.»

وی با اشاره به اینکه میزان معوقات از خودروسازان روزانه در حال افزایش است اما 7 هزار میلیارد تومان به صورت نقد تا این لحظه بدهکار هستند، تاکید کرد: «تاکنون میزان این بدهکاری نه تنها کاهش نیافته بلکه در حال افزایش است و با توجه به اینکه هر دو شرکت بزرگ خودروسازی مبالغ هنگفتی بدهکاری دارند نمی‌توان گفت کدام شرایط بهتری در پرداخت نسبت به دیگری دارد.»

پیمان یزدان‌بخش با نامطلوب خواندن وضعیت تولیدکنندگان قطعه اظهار کرد: «تولید کنندگان اصلا اوضاع خوبی ندارند و اکثر قطعه‌سازان با یک سوم ظرفیت در حال تولید هستند و حتی اقدام به تعدیل نیرو نیز کرده‌اند تا جایی که برخی از قطعه‌سازان هنوز حقوق مردادماه را پرداخت نکرده و با معضلات شدید کارگری روبه‌رو شده‌اند. لذا امیدواریم با اتخاذ راهکار مناسب از این معضلات خارج شویم.»

وی با اشاره به اینکه تاکنون هیچ اقدامی از طرف خودروسازان صورت نگرفته است، افزود: «تنها یکی از خودروسازان راهکاری برای مبنا قرار دادن مبلغ مابه‌التفاوت پیشنهاد داده است اما در این شرایط باید معضل نقدینگی قطعه‌سازان را به صورت مسکنی مرتفع کنیم. برگزاری جلسات متعدد برای بررسی راهکارهای برون رفت از این معضل زمان‌بر است که در صورت عدم درمان سریع این معضل شاهد توقف خطوط تولید خواهیم بود. کما اینکه شاهد این اتفاق هستیم که نتیجه کسری نقدینگی است که قطعه‌سازان با آن مواجه شده‌اند.»

یزدان‌بخش با اشاره به اینکه در گذشته تامین 10 واحد مواد اولیه با 10 واحد نقدینگی صورت می‌گرفت اما امروز این میزان 4 برابر شده است، تاکید کرد: «این در حالی است که واریز نقدینگی خودروسازان به کمتر از 10 واحد و به حدود 7 واحد رسیده لذا چگونه با 7 واحد نقدینگی 40 واحد مواد تهیه کنیم؟ این امری غیر ممکن است که توقف تولید خودروسازان را در پی داشته است.»

یزدان بخش در خصوص درخواست قطعه سازان برای اصلاح قیمت قراردادها گفت: «رویکردی توسط یکی از خودروسازان در حال تدوین است که بر اساس آن پرداخت مابه‌التفاوت نرخ ارز مواد وارداتی مبنا قرار داده شود که به طبع این اقدام زمان‌بر است در حالی که ما روزانه با معضل نقدینگی دست به گریبان هستیم لذا باید هرچه سریعتر راهکار ویژه‌ای ارائه شود زیرا با ادامه این روند توقف خطوط اجتناب ناپذیر خواهد بود.»

وی در خصوص استفاده خودروسازان از قطعات خارجی غیر اصل به دلیل عدم دسترسی به قطعات اصل گفت: «این مطلب صحت ندارد و اکثر خودروسازانی که اقدام به تولید خودروهای CBU و CKD از کشورهای آسیای شرقی می‌کنند تمام قطعات را با همان کیفیت وارد می کنند. این طور نیست که با کیفیت پایین تولید کنند لذا چنانچه قطعه نداشته باشند اقدام به تولید نخواهند کرد زیرا عملا قادر به این کار نیستند و چنانچه با قطعات بی‌کیفیت توان تولید داشتند شاهد کاهش تولید نبودیم و قادر به جبران افت تولید می‌شدیم.»

 

منبع: خبرخودرو

لینک کوتاه :
http://bit.ly/2CTD8hv
کد خبر :20324
شنبه, 28 مهر 1397 13:14
اخبار مرتبط
نظرات خوانندگان :
دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط مسوول سایت در وب سایت منتشر خواهد شد

--%>