یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:

همسان سازی و همگام سازی در تولید خودروهای پسا برجامی

اخبار خودرو

اتوپارت پرس: یک عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت مشکل اصلی و فعلی صنعت خودرو را عقب ماندگی صنایع مکمل مانند قطعه سازان دانست و اظهار کرد: «این مشکل متعلق به امروز و دیروز نیست. از ابتدا گریبان صنعت را گرفته بود و هنوز نیز ول نکرده است و متاسفانه در مواقع بحرانی بیشتر نمایان می شود.»

امیر حسین کاکایی با بیان اینکه خودروسازی تنها جمع کننده نهایی در صنعت خودرو است، افزود: «این صنعت عموما دارای یک خط تولید بدنه، یک خط رنگ و یک خط مونتاژ بوده و در شرایط پیشرفته تر نیز از بخش طراحی نیز بهره می برد. این یعنی خودروسازی و بقیه مسیر در دست ایشان نیست؛ چنانچه خودروسازی 3 مورد ابتدایی را داشته باشد می توان ادعا کرد بهترین شرایط را دارا است و حال باید فکری برای سایر بخش ها از جمله مواد اولیه و قطعه کرد.»

وی با تاکید بر اینکه اگر نتوانیم برای قطعه سازان، مجموعه سازان و تامین کنندگان مواد اولیه فکری کنیم، صنعت خودرو آسیب می بیند، گفت: «شرکت فولاد اعلام می کند که قیمت این محصول را برای خودروساز با نرخ صادرات در بندرعباس حساب خواهد کرد در حالی که همه فکر می کنند مواد اولیه داخلی ارزان تر است اما خودروساز با ارز این هزینه ها را پوشش می دهد.»

استاد دانشگاه علم و صنعت بیشتر قطعه سازان ایرانی را مونتاژ کارانی دانست که تولید کننده واقعی نیستند اما در کنار ایشان قطعه سازانی نیز وجود دارند که برای رشد کار خود سرمایه گذاری کرده و جواب خوبی هم گرفته اند.

کاکایی با تاکید دوباره بر همسان سازی و همگام سازی قطعه ساز و خودروساز برای توسعه صنعت خودرو، تصریح کرد: در کنار اینکه داخل را قوی می کنیم باید نیم نگاهی به تامین موادی که در داخل امکان تولید و تهیه آن نیست مانند برخی مواد معدنی داشته باشیم.

وی ادامه داد: «تامین برخی موارد برای خودروساز داخلی ضروری است و تولید این قطعات در داخل صرفه اقتصادی ندارد از این رو قطعه ساز همیشه وابسته به خارج از کشور می ماند.»

کاکایی با اشاره به نیاز مالی خودروساز و قطعه ساز و نبود بودجه کافی برای توسعه فعالیت ها در این دو بخش، اظهار کرد: «این دو صنعت باید هر کدام دارای توان طراحی محصول باشند و این همان قسمتی است که نیاز به سرمایه گذاری مناسب دارد البته در برخی موارد به درجه طراحی رسیده ایم اما هنوز راه زیادی برای سرمایه گذاری در این بخش داریم.»

وی  افزود: «در آشفته بازار چند ماه اخیر، برخی ادعا می کردند که در انبارهای خودروسازان، خودرو دپو شده و ایشان نمی فروشند اما جالب این بود که بسیاری از این خودروها به دلیل نبود یک یا چند قطعه امکان فروش و یا تحویل به بازار را ندارد.»

این استاد دانشگاه در رابطه با داخلی سازی خودروهای قدیمی تر، با بیان اینکه برخی از خودروها مانند 405، سمند، پراید و یا پارس بیشتر قطعاتشان داخلی است، افزود: «اما با این وجود همان چند درصد قطعه وارداتی اگر به موقع تامین نشود، تولید این خودروها را نیز با چالش رو به رو می کند.»

وی با بیان اینکه فقط در یک صورت می توانیم شاهد رشد کامل صنعت خودروسازی کشور و نه خودروساز به تنهایی باشیم، اظهار کرد: «آن هم وقتی است که تامین کننده مواد اولیه، قطعه ساز، مجموعه ساز و خودروساز با هم و در یک زمان رشد و توسعه پیدا کنند و تمام تلاش های ایشان در یک نقشه راه ترسیم شود.»

کاکایی در پایان گفت: «چند خودروی پسابرجامی به سبد تولید خودروسازان ما اضافه شده است و اگر صنعت خودروسازی می خواهد که در آینده به مشکلاتی که در حال حاضر برای تولید قدیمی تر ها دارد بر نخورد باید همسان سازی و همگام سازی بخش های مختلف را برای خودروهای جدید در دستور کار قرار دهد.»

منبع: پرشین خودرو

لینک کوتاه :
کد خبر :10093
دوشنبه, 15 مرداد 1397 14:49
اخبار مرتبط
نظرات خوانندگان :
دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط مسوول سایت در وب سایت منتشر خواهد شد

--%>